终于，在历经数个月的各种发酵后，比亚迪汽车旗下高端品牌——仰望，终于迎来了首场技术发布会，会上公布了首款百万级新能源硬派越野——U8，以及首款百万级纯电动性能超跑——U9的一系列核心配置，特别是这个将太多不可能变为可能的“易四方”技术平台，着实让人大开眼界。

作为一个普通的消费者来说，真的很难不为国产品牌终于量产出了U8这样“可街可赛”，既能进沙漠，甚至还能下水的全地形高端SUV以及U9这样的零百仅2秒的性能怪兽而感到欣慰；而作为一个汽车爱好者来说，U8和U9的出现，充分展示了作为“国产之光”的比亚迪已经具备了打造百万级豪车的实力；“易四方”技术平台的出现，标志着中国人造高端车，并非只会买料和堆料，我们一样可以打造出领先业界的百万豪车！千匹马力四电机加持的仰望U8和U9，作为国产代表，率先吹响了中国高端汽车品牌逐鹿世界舞台的号角，但请务必相信，这仅仅是个开始而已。

直接进入正题，本文我主要想谈谈比亚迪打造仰望这个高端品牌的意义，以及仰望是如何对传统豪华越野车以及超跑进行降维打击的。

(资料图片)

想要解答上面这些个问题，就必须先搞清楚今天贯穿整场发布会，被无数次提及的“易四方”技术平台，它到底是个啥？以及比亚迪为什么要花这么大精力去搞这么个东西呢？

关于这个技术，官方的介绍是该平台将全部使用四台独立电机（前桥双电机为一个总成，后桥双电机为一个总成），通过减速器、半轴、万向节分别驱动四个车轮，从而让每个车轮都会有各自的转向、转速以及牵引力分配（姑且统称为四轮动态），同时，这也是国内首个量产的四电机驱动技术，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

用人话翻译过来就是，采用“易四方”技术平台的车，四个轮子都独立的，然后给每个轮子都配了一个电机，这就可以实现让四个轮同时子以不同的速度，不同的扭矩甚至是不同的方向旋转，基于这样的物理特性，就可以实现一些颠覆性功能，这是传统汽车所无法想象的。

补充一下：关于这个四轮四电机驱动的技术，比亚迪早在20年前就有了相关的概念车型——名为ET，确实相当梦幻，在当时看来这不就妥妥的外星人的科技吗？谁又能想到，比亚迪会在今天的仰望U8上成功把这个”外星科技”变为了现实，代价就是长达20年的卧薪尝胆，20年，真是太不容易了。

那么采用“易四方”技术平台的车，有哪些技术优势呢？简单概括起来就是3个极致：极致安全；极致性能以及极致体验。

过去很长一段里，传统越野车受限于时代和技术发展，存在着不少亟待解决的问题，其中安全问题尤为突出。我们都知道越野车凭借其强悍的性能，取得了不俗的越野表现，但也因为其传统的四驱动力系统机构冗余，迭代缓慢，已经越来越不能满足现代人日渐激烈且复杂的用车需求了，因此，越野车的翻车事故也屡屡发生。而“易四方”技术平台的出现，恰好能完美解决这个问题，因为四电机驱动因为压根没有多余的动力分配机构，因此动力响应速度是毫秒级的。先进动力响应机制让整车的牵引力即便在高速状态下依旧能保持精准，举一个极端的例子就是，即便是在爆胎这种意外情况下，也能通过特殊的电控执行程序，让其他三个车轮用更合理的牵引力控制车辆前进，从而保证车辆稳定性，你可以简单理解为仰望专门为爆胎这种意外情况准备了B计划——三轮驱动以及稳如老狗，这就是极致安全的最好诠释。

动力方面，官方宣称，这套四电机电驱系统的单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420Nm，最高转速做到了20500rpm，整体马力超过1100匹。正是基于这样强大的动力，仰望U8得以在越野车这个赛道上实现3s级别的零百加速，而在定位超跑的U9上，更是将这一成绩提升至2s的水平，堪称恐怖。

既然有了跨时代的“易四方”技术平台，也有了千匹马力的四电机电驱系统，那么将两者一结合，仰望U8到底能实现怎样的极致体验呢？

简单概括就是传统越野车做不到的，U8可以做到；传统越野车能做到的，U8可以做的更好。

常规的我就不提了，直接上点硬菜。

首先，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力， “易四方 ” 平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、 小于 12 米的敏捷转向能力， 使大型 SUV 也拥有不输 A0 级小车的灵活性，简单翻译一下：一个身高1米8，体重200斤的壮汉却能跟一个小孩子一样灵活，你敢信？

其次，还是得益于“四条独立的腿”，仰望U8即便在三个车轮都悬空的极限状态下，也能靠“单腿”实现脱困。

以及更进一步的，非常硬核的原地掉头，传统硬派越野的坦克掉头是以锁止侧车轮为圆形，让另一侧车轮转动从而实现原地掉头，而仰望U8不一样，通过左右车轮在相反方向转动，就可实现以车辆中心点为圆心的掉头操作，原则上，只要是略微超过5米车的空间，就能直接原地转圈掉头，这貌似是直接把坦克那一套直接搬到了U8上，确实足够硬核。。。

最后，是这个一出场就惊掉了全场下巴的应急浮水脱困能力——我好像突然理解了为什么车要交车船税。。。

因为纯电汽车在动力系统上的先天优势，加上架构上的适应性进化，让仰望U8具备了业界罕有的IP68级别座舱密闭性，再配合这个四轮独立矢量控制功能，真的可以秒变“冲锋艇”，水陆两栖的越野车已成现实。

不夸张地说，仰望U8把越野车的性能，体验以及最重要的安全性这三个指标都拔到了一个全新的高度。

仰望U9的出现则更像是一个“彩蛋”车型，这应该是目前国产堆料最猛的纯电超跑，整体造型吸收了经典超跑的元素，同样是“时空之门”家族设计语言，配合蝴蝶门和独特的车尾造型，直接把辨识度拉满。

仰望U9同样基于“易四方”技术平台打造，2s级别的零百加速堪称强无敌，安全性和舒适性也经过全新打磨，提供“可街可赛”的全新驾驶体验。

所以看到这里，你们知道“易四方”技术平台对于比亚迪冲击高端汽车市场的意义了吧？这个就是王牌，这个就是底气。

接着回答文章开头的第二个问题，仰望是如何实现对传统豪华越野车以及超跑进行降维打击的。

国人对于豪车的崇拜大致可以分为三个阶段：

一是实打实的技术差距，主要指动力性能方面的差距。

往前20年，当时国内民用车市场起步不久，消费市场也并不成熟，大家买车更多是为了解决代步的问题，那么，那时候的豪车凭什么能卖上百万？主要还是外国的发动机确实牛，祖传的大V8，杠杠的，百公里加速5秒，比起一般零百加速长达10秒的车，那可不就是妥妥的技术碾压吗？所以，贵就贵在这些地方了。

二是综合产品力的差距。

往前几年，随着我国工业化水平以及核心技术自研能力的提升，特别是成功抓住了新能源汽车这一波机遇，国产车以更低的成本实现了越级的性能，例如比亚迪生产的十来万的秦，做到了零百5.9秒；二十来万的唐，零百直接飙到了4.9秒，这在以前，根本不敢想象。这也就意味着，传统豪车品牌把内燃机性能作为自己高溢价背书的路已经越走越窄了，那怎么办呢？不吹性能那就转吹内饰呗，吹操控，吹底盘，吹百年技术沉淀，当然，人家确实也有这个资本可以吹，但是帝国大厦的地基已经开始松动了。这个阶段，这些品牌的百万豪车更多是用来作为企业门面担当，而非主力出货车型。

三是豪华车标，信仰加持。

不久前，比亚迪官宣汉家族连续几个月蝉联B+C级销量冠军，而最新消息则宣告了比亚迪2022年全年新能源年销超185万辆，单车均价超17万，这还是在仰望发布之前的事情。比亚迪早已在新能源大道上高歌猛进，传统豪车品牌还沉浸在往日的光辉岁月中。而仰望U8的发布，毫无疑问将重塑国内的高端汽车市场局面。

直接对手就是兰德酷路泽、奔驰EQG和雷克萨斯等传统豪华越野SUV。

技术上，“易四方”平台实现了绝对的越级颠覆；产品上，我百万级别的价格，就能拥有你们大几百万甚至千万豪车的性能表现，这不是降维打击是什么？

从王朝系列到海洋网，再到如今的高端品牌仰望，比亚迪用实力向我们展示了为什么新能源汽车引领者是它而非其他品牌。

仰望的发布，体现了作为新能源汽车引领者的比亚迪的担当，向友商们展示了新能源时代的百万豪车应该怎么做，它必定是技术上的创新者，领路者，而绝非追随者，也绝非是多加几块屏幕，几台冰箱以及几颗传感器的事情。

高端品牌的诞生，一定是伴随着高端技术的革新，也只有高端创新技术的强势加持，才能让高端品牌实现真正的高端。

比亚迪和仰望的成功，是“技术为王，创新为本”理念的成功，代表了当代中国制造业的先进水平，更是万万千千中国制造面向未来的核心竞争力。